2024年，沿海港口货物吞吐量增速有所放缓、内外贸分化明显。其中散货、杂货运输符合预期增长，而集装箱运输表现尤为突出，增速远超预期。这一增长主要得益于2024年以来外需的显著回升，带动港口国际航线集装箱吞吐量实现超预期增长。内外贸走势分化显著。在外贸集装箱运输以及煤炭、矿石等大宗货物进口快速增长的推动下，外贸吞吐量同比增长7.1%，贡献了吞吐量增量的90%。相比之下，内贸吞吐量受煤炭、矿建等内贸货物运输量下滑的影响，增速仅为0.8%，增量占比仅为10%。

港口生产全年走势与宏观经济保持一致，呈现出“前高、中低、回稳”的特征。一季度港口生产总体实现良好开局，货物吞吐量同比增长5.7%。二季度受2023年同期高基数影响，增速下滑至3.1%。三季度增速继续下滑至1.7%，创近9个季度以来新低，其中9月增速降至0.5%。四季度随着一揽子增量政策效应的释放，港口吞吐量增速有所回升。从货类增量贡献来看，集装箱适箱货贡献占比约70%。国内经济平稳增长推动内支内贸航线集装箱吞吐量同比增长5.4%，基本符合预期。外需恢复带动国际航线集装箱吞吐量增速达到9.0%，创下金融危机以来新高，远超预期增速。集装箱业务的强劲表现推动长三角、珠三角港口货物吞吐量增速高于其他区域。从区域分布来看，环渤海港口货物吞吐量约为48亿吨，同比增长3.4%，占沿海比重42.9%，与2023年持平；长三角港口货物吞吐量约为30亿吨，同比增长4.5%，占沿海比重27.1%，提升0.3个百分点；珠三角港口货物吞吐量约为17亿吨，同比增长4.1%，占沿海比重14.9%，提升0.1个百分点。东南沿海增速下滑0.9%，西南沿海增速增长1.9%，增速均低于沿海平均水平。

全国沿海港口集装箱吞吐量同比增长约7.4%，近4年来增速首次超过内河港口。分区域看，环渤海、长三角、珠三角三大区域集装箱吞吐量增速分别约为7.1%、8.5% 和8.7%，分别较2023年增长0.8、3.5和7.4个百分点。内河港口集装箱吞吐量增速分化加剧，长江下游港口总体保持较快增长，苏州港、南京港、南通港、芜湖港增速分别为3.9%、5.9%、34.8%、14.7%；而长江中上游港口在腹地需求不足、地方支持政策退坡、长江经历涝旱急转等因素影响下，集装箱吞吐量出现下滑，武汉港、岳阳港、重庆港分别同比下降35.4%、44.2%、12.6%，内河港口可持续发展值得关注。

集装箱铁水联运量保持快速增长态势。预计2024年全国港口完成集装箱铁水联运量约1150万TEU，同比增长14%，占港口集装箱吞吐量比重上升到3.5%，较2023 年提升0.2个百分点。2021—2024年全国港口集装箱铁水联运量年均增长14%，距离达到《水运“十四五” 发展规划》年均增长15%的目标仍需付出较大努力。

为国内干线航道主通道、重点区域水网建设以及水系联通工程提出了系统性的规划建设目标。未来将优化主干线大通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道的扩能升级，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道，水运发展迎来历史机遇期。沿海港口应紧抓未来水运尤其是国内内河发展的重要机遇，积极融入重要通道体系建设，强化港口枢纽节点功能，完善集疏运体系，提升辐射网络，搭建双循环体系，进一步推动一流港口建设。