全球海运与空运价差缩至两年来最小
2024-07-02 17:23:15
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发布时间: 2024-07-02 17:23:15
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全球范围内,全球贸易海运和空运的价格差距已缩小到近两年来的最低水平,当前海运费只有空运费的六分之一。历史上看,空运价格通常是海运的12~15倍,去年第三季度两者价格差飙升至超过20倍。
由于红海危机演变出了非季节性的运力短缺,随着某些关键市场的港口拥堵、船只运力不足,本已承压的海运价格飙升。全球海运与空运价差缩至两年来最小,越来越多的货主开始选择航空货运。
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以往,5~6月是海运淡季,今年在此区间内,整体海运运价却一反常态,持续上涨。淡季的海运价格已经涨得很高,预计到了下半年的旺季,海运价格还会上涨。海运价格上涨趋势也传导至空运,带来空运价格上涨,但今年以来二者价差缩小。此前企业主要以海运出货,样品则通过国际快递方式送达。目前对企业困扰最大的运输难题是海运价格上涨、舱位难订,最直接的原因是红海危机带来的航线绕行、班次周期拉长,运输链条不畅又加剧集装箱“缺柜”。而现在也考虑部分高价值产品采用空运送达,抢抓时效。以运输至印度为例,海运需要14天左右,空运需要3~4天。不过,以欧洲航线为例,现在一个货柜运价为7000~8000元美元,折算到每公斤价格,还是比空运便宜很多。空运仍然更多适用于高价值的产品,部分纺织行业、家具行业的外贸企业仍然以集装箱海运为主要运输方式,对他们而言空运的运输成本仍然较高,除非赶交付期。
企业选择运输方式核心还是看成本和时效,为了提高毛利,控制物流成本,至于选择空运还是海运,主要还是看企业交货的要求。从欧洲市场看,共建“一带一路”对欧洲物流起到非常大的作用,除了海运,铁路和卡车航班也是性价比较高的选择,目前欧洲卡车航班基本保持18~25天的时效。