由于全球经济不振，贸易前景低迷，运输需求下滑，在一定程度上削弱了市场情绪，业界已出现海运物流运输市场见顶的观点，海运价格已经跌落神坛，天价运费时代已落幕。在这一背景下，包括集装箱船费用、二手船售价、散货船运费、油轮价格在内的船运价格均从年初的高点大幅下跌。

一、集装箱船

集装箱船租金及价值下跌：

集装箱船的一年期日租金，已从今年上半年148,500美元的高位，下降至9月底的92,030美元，较今年的历史高点下降了38%。此外，今年2月时，租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船，日租金约为43,250美元。半年后，另一艘同样租期和规模的船舶，日租金已下降至39,000美元，降幅约10%。

集装箱船整体价值的下跌态势也十分明显。过去两年，集装箱船的整体价值一直稳步上涨，但这一势头在今年8月戛然而止。随着集装箱运输市场供需情况的变化，集装箱船的价值开始下跌。以二手船价格为例，一艘5年船龄的巴拿马型集装箱船的价格，已从今年4月份时的1.18亿美元，下跌至9月底的8,960万美元，跌幅为25%。

新造集装箱船量价齐跌：

新造船方面，超大型集装箱船新造船的平均价格，已从年初的2.81亿美元，下降至9月底的2.64亿美元，降幅约为6%。次巴拿马型船新造船的价格跌幅最大，已较年初价格下跌了17.2%，至5,147万美元。价格最坚挺的船型，是集装箱船队的主力——巴拿马型船，其新造船价格较今年1月份仅小幅下跌2%，至1.03亿美元。

与此同时，班轮公司和船东的新造船需求也有所放缓。这主要由于造船厂的产能在2021年已被占满。2021年新造集装箱船订单量，达到创纪录的621艘，约390万TEU。

正常情况下，新造船价格下跌会促使班轮公司和船东考虑建造新船。然而，既要满足市场需求，又要更换老化的船队，令过去24个月，市场对新造船的需求空前高涨。即便造船厂已经提高新造船价格，但产能依然承压。

二、散货船

五年固定船龄的各船型散货船价值与一年前相比均下跌，跌幅介于 10% 至 11% 之间。虽然近三个月散货船价值仍持续小幅度下跌，但是目前的价值都高过了历史价值中位数。下图显示船型越小，其价值相较于历史价值中位数的百分比变化就越大。

在租金方面，最近三个月的数据显示各船型散货船的期租租金均下跌。其中好望角型散货船的期租租金降幅最大，达到负 30%。而且与船型较小的散货船相比，好望角型散货船的租金最低，为每日 13,640 美元。

三、油轮

在过去的 12 个月，所有船型的油轮价值节节攀升。价值涨幅最大的船型为 MR2 型油轮，其价值涨幅逼近 50%，从 2,882 万美元上涨到目前的 4,245 万美元。无论是近期还是过去 12 个月，MR2 型油轮的的价值涨幅在油轮中居冠。但是，从 2022 年 8 月至今的期租租金方面，MR2 型油轮的租金涨幅则最低，为 24%。而 VLCC 的租金涨幅最高，达到 54%，这或许与之前 VLCC 收益一直处于负值相关。在估值预测方面，所有船型的油轮价值将会在 2023 年第四季的峰值后下跌。

多项数据均表明，海运价格在过去一年表现异常强劲后，已经逐步回归，各项指标也在持续回落。