内贸集装箱海运行业目前情况
2023 年1~7月我国外贸集装箱吞吐量完成1.0亿TEU，内贸集装箱吞吐量完成7255万TEU。内贸集装箱海运行业目前主要业务模式包括：门到门（D-D）、港到港（CY-CY）、港到门（CY-D） 以及门到港（D-CY）。近年来各头部公司拓展业务，从水运环节延伸到两端，以形成全程物流供应链的商业模式。
内贸海运行业经历数轮竞争后，呈现了自发出清，格局优化。 近 20 年来，我国内贸集运市场经历了由扩张到逐步出清的过程： 2001 年，国内水运价格全面放开，由市场供需自行调节，大批集装箱海运公司相继成立，内贸集装箱海运市场步入繁荣期； 此后新入者增多，行业竞争加剧，2013年起，受到周期性因素的影响，部分民营内贸集装箱海运企业陆续停航或破产，行业逐步优胜劣汰，开始自发出清。我国内贸集装箱海运格局三足鼎立已经形成，CR3达到80%。 经历较长时间的洗牌，2023年9月内贸集装箱海运行业运力排名前 3 的企业为泛亚航运（中远海运）、中谷物流、安通控股，其市场份额分别为 40.2%、20.6%、15.8%，CR3接近80%，龙头公司在运力规模、资金实力方面都具备较强优势，三足鼎立局面已经形成。 此外，市场主要参与者还包括民营企业信风海运、区域港口集团下属企业等。同时，具有央企背景的泛亚和安通牵手民营船公司信风海运开展内贸航线的共舱合作，3家合作公司通过增加自营运力、合理调整挂港等措施，合计新增31条内贸海运航线，投入113艘船舶、370万吨运力，实现了覆盖范围增加，同时维持了主要航线的密度，标志着内贸集装箱海运行业合作进一步深化。
内贸集装箱海运行业存在一定的季节性特征。受到春节等法定节假日的影响，第一季度集装箱物流需求较小，但海运价格维持坚挺，第二季度是全年的淡季，第三季度集装箱物流业务相对稳定，第四季度为内贸集运行业的旺季，较多客户在该期间内购买集装箱物流服务； 此外，货源因素也会带来季节性波动，如在粮食收获季节，粮食类货物的运量会增长； 再如从南方运输至东北、华北的建材类货物，受到北方冬季建筑工地开工率不足的影响， 第四季度建材类货物的运量会减少。
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