集装箱海运公司公布了2023年一季度数据
受市场运费大幅下降和需求疲软的影响，今年一季度船公司业绩有些惨淡。全球集装箱海运公司2023年一季度数据，营收及净利对比去年同期均大幅下跌，个别船公司甚至进入亏损状态！预计今年下半年企业将开始补库存，进而促进需求复苏，改善海运物流行业的情况。
进入2023年，集装箱海运市场量价齐跌，此前“躺赢”的海运公司一季度业绩大幅下滑，一季度除未公开财报的非上市公司地中海航运MSC之外，全球十大海运公司营收合计接近410亿美元，平均跌幅53%，其中马士基营收14207百万美元，同比下降26%，净利润同比下降68%；赫伯罗特营收6028百万美元，同比下降26%，净利润同比下降68%；ONE营收4642百万美元，同比下降33%，净利润同比下降61%；中远海控营收6723百万美元，同比下降45%，净利润同比下降77%；HMM营收1580百万美元，同比下降55%，净利润同比下降74%；长荣海运营收2172百万美元，同比下降58%，净利润同比下降91%；阳明海运营收1201百万美元，同比下降61%，净利润同比下降95%；以星航运营收1374百万美元，同比下降65%，净利润同比下降94%；万海航运营收831百万美元，同比下降63%，净利润同比下降103%；东方海外营收2176百万美元，同比下降68%，净利润同比下降105%；虽然净利大减，除了马士基之外，其他航运公司的效益都比疫情前要好，多数船公司依然保持着盈利，除了两家船公司。
第一季度的业绩反映了市场海运费大幅下降和需求疲软的现状，特别是在跨太航线，集装箱海运市场前景仍然充满挑战。随着欧美衰退预期导致需求前景黯淡、新船的大量交付，集装箱船运力增长将明显快于需求增速，由此给集装箱海运价格施压。全球集装箱班轮航线停航跳港数量开始大幅走低，与此同时，全球闲置集装箱船舶运力大幅降低、集装箱船舶航速也在快速回升！迹象表明行业自律或正在溃败，集装箱海运价格战似乎即将一触即发。但对我国的制造业企业来说，是非常大的利好消息。
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