近日，交通运输部水运局印发了《2022年国内沿海省际货运船舶运力分析报告》，根据报告，与2021年相比，沿海省际不同类型船舶运力规模均保持一定的增长。总体来看，万吨以上干散货船、700TEU以上集装箱船、化学品船和油船、液化气船运力规模小幅增长。

一、干散货船运力情况

截至2022年12月31日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2427艘、7982.4万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核增0.1万载重吨），较2021年底增加192艘、488.4万载重吨，吨位增幅6.5%。2022年新增运力299艘、807.0万载重吨,除强制报废船舶11艘、56.9万载重吨船舶外，企业进行运力结构调整，共有96艘、261.8万载重吨船舶运力退出市场。

沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，较2021年底降低了0.4年。其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有253艘、23艘，占总艘数的10.4%和0.9%。较2021年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别降低了1.1%和0.4%。

二、集装箱船运力情况

截至2022年12月31日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）共计350艘、箱位数83.0万TEU，较2021年底增加28艘、载箱量增加4.2万TEU，载箱量增幅5.4%。2022年新增运力47艘、8.1万TEU；没有强制报废船舶；共有19艘（箱位数3.9万TEU）集装箱船提前退出市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄9.3年，较2021年底减少了0.6年。其中,老旧船舶（船龄20年以上）和特检船舶（船龄29年以上）分别有32艘、3艘，占总艘数的9.1%和0.9%。较2021年底，老旧船舶艘数占比降低了2.7%，特检船舶数量与2021年底相同，艘数占比降低了0.1%。

三、液货危险品船运力情况

（一）油船。

截至2022年12月31日，沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1194艘、1142.2万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减1.7万载重吨），同比减少30艘，但吨位增加了28.1万载重吨，吨位增幅2.5%。2022年新增运力57艘、57.8万载重吨；共有87艘、28.0万载重吨船舶提前退出市场。

沿海省际油船平均船龄11.0年，较2021年底增长了0.2年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有503艘、2艘，占总艘数的42.1%和0.2%。老旧船舶数量较2021年底增长了34艘，同比增长7.2%，特检船舶数量较2021年底减少1艘，同比减少33.3%。

（二）化学品船。

截至2022年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计287艘、139.9万载重吨，同比增加3艘、11.0万载重吨，吨位增幅8.5%（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.2万载重吨）。2022年新增运力28艘、18.8万载重吨，共有25艘、7.6万载重吨船舶提前退出市场。

沿海省际运输化学品船平均船龄10.8年，较2021年底减少了0.4年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有135艘、1艘，占总艘数的47.0%和0.3%。老旧船舶数量与2021年底相同，特检船舶数量较2021年底减少了2艘，同比减少了66.7%。

（三）液化气船。

截至2022年12月31日，沿海省际液化气船共计80艘、28.8万载重吨，同比艘数增加3艘、2.2万载重吨，吨位增幅8.2%。2022年新增运力6艘、2.8万载重吨；除强制报废船舶3艘，0.6万载重吨，没有提前退出市场船舶。

沿海省际液化气船平均船龄13.1年，较2021年底减少了0.6年。其中，老旧船（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有39艘、5艘，占总艘数的48.8%和6.3%。老旧船舶和特检船舶数量与2021年底相同。