近日，在干散货船东太平洋航运宣布使用散货船队运输集装箱后。太古散运紧随其后，宣布也将利用其散货船队运输集装箱。

2021年以来，随着全球经济进入复苏通道，集装箱运输市场出现“一箱难求”“一船难求”的火爆行情。越来越多运送煤碳和铁矿石的干散货运营商开始考虑用散货船载运集装箱，以便抓住集装箱运费大涨的契机。

多家船东试水“散改集”

7月18日，中远海运旗下由多用途纸浆船改为集装箱船的“中远海运荣耀”轮装载841标准箱后，驶离宁波舟山港梅山港区集装箱码头，完成了“散改集”后在宁波舟山港的首次作业。

7月21日，招商轮船旗下上海明华38000吨灵便型散货船“大美”轮顺利完成886TEU标准箱作业，“跨界”承载整齐划一、色彩明亮的集装箱货柜缓缓驶离江苏太仓码头4号泊位，启航前往北美。

而旗下有94艘船的Golden Ocean近日表示，正规划让部分散货船也能运集装箱。该公司首席执行官Ulrik Andersen表示，船上的货舱运送大宗商品的同时可将集装箱置放在甲板上方一起装运。他说：“我们正在考虑。这会依个案随机应变。”

集装箱船舶运力短缺，集装箱运费高涨，也让一些被逼无奈的集装箱货主开始询问并打算租用18万吨级左右的Capesize型干散货船舶来运输集装箱货物。

据悉，美国上市船东公司Star Bulk 已经将其下一艘Capesize 货船租出供货主将总计大约1400TEU集装箱货物从欧洲运到中国。正德海运旗下也有5艘16500载重吨多功能散杂货船，由于自备吊杆、甲板设计可以装载大约106个20英尺集装箱，在6-8月陆续换约期间，被欧美租家以高价租下运输集装箱，日租金从去年第二季度的6000美元涨到1.3-2万美元不等，将投入欧洲、美加线等。

以目前每TEU运价2.5万美元的价格计算，正德海运这批散杂货船每艘能够运输106TEU，仅集装箱部分就可以收入132.5万美元，这还不算散杂货部分。亚洲-美国线来回因塞港影响约需要60天，日租金2万美元相当于两个月租金收入122万美元。

正德海运出租这批散货船改运集装箱的租家，包括欧洲零售上市公司、运输公司等。到今年年底之前，正德海运还将有3艘船换约，有望取得更高的租金。

除开上述的Star Bulk外，在看到灵便散货船装集装箱后， Bocimar, Golden Ocean，Oldendorff 等一些船公司纷纷发声在研究他们的好望角性船是否可参与其中。业内人士估计，这种业务带来的潜在租金收入可高达10万美元/天，是目前好望角型船日均租金的两倍。

原则可行必须谨慎

行业安全专家和海运保险公司认为，散装货船运载集装箱在原则上是安全的，但必须谨慎。

散货船并非为装集装箱而设计，运输集装箱后存在诸多问题，如缺乏固定装置，船员没有接受过集装箱装卸培训，集装箱损坏几率增加，恶劣天气下可能会更加危险。

据介绍，有的小型和中型散货船会在船舱内装载数百个集装箱。这并非新鲜事，以往集装箱市场火热时也出现过。但并不常见，即使在全球金融危机之前的航运繁荣期也不多见。

业内人士估计，最近散货船装集装箱的航行可能累计出现了几十次。按目前市场行情，接下来可能还有更多。

“如果操作得当还是很安全的，没人拦着你这么做。但这并不意味着随随便便就可以。船东们必须考虑周全，做好计划，才可以这么做。”劳氏船级社首席验船师Iain Wilson指出，绝大多数传统散货船不太适合装集装箱，如果一定要装，可以考虑对普通散货船进行专业改造。如果要这么做，散货船东必须要制定严密的计划，而且要获得批准。

由于散货船改运集装箱必须架设绑系柱等，还须经过船级社检验合格，但仍可能有一定风险，对此，台湾地区中国航运与裕民航运明确表示不会接受租家类似要求，慧洋海运则表示在一切符合法规与安全要求下，并由租家签署日后还船时恢复原状的条件下，会接受类似要求。

Allianz Global Corporate & Specialty（AGCS）全球海事风险咨询主管Rahul Khanna认为，综合多方因素考虑，用散货船运载集装箱“可能并非解决当前问题的最佳办法”。虽然AGCS已经准备好承保此类航行，但认为风险会更大，可能会调整保险价格。“如果一艘散货船突然开始作为集装箱船使用，我们将不得不进行详细的风险评估。我们不会推荐这样做。

专家们还指出了散杂货船装集装箱时要考虑的关键因素：

货物系固——《货物积载和系固安全操作规程》(CSS Code)为货物的安全积载和系固提供了一个国际标准，以促进海上和装卸过程中的生命安全。在《货物积载和系固安全操作规程》规范的附录1中，提供了一些在非集装箱船上固定集装箱的通用指南，并参考了《货物系固手册》(CSM)。《货物系固手册》规定了船上货物应如何积载和固定，以及运载固体和液体散装货物以外的所有货物在船舶上应遵守的规定。在“非标准化货物”一节，《货物系固手册》应提供更详细的关于固定集装箱的说明。如果没有这些详细的说明，《货物系固手册》需要更新并审批，以满足船级社和船旗国的要求。

船舶结构及强度分析——现代货船甲板和舱盖的强度计算，只考虑舱面巨浪积水的荷载，而不是货物重量。然而，甲板允许的载重密度可以通过对货物的加固来增加，但这取决于船级社的审批。同样，任何甲板的装载都需要经过特别的考虑和审批。任何装载都需要仔细分析和积载，这取决于如何加强甲板/舱顶下的构件。

稳性分析——该船需要符合适用的稳定性和纵向强度标准，在新的集装箱货物装载条件下，稳定性手册需要相应地更新/修订。装载系统可能也需要更新。

防火能力——危险品必须按照《国际海上危险品货物规则》进行运输。如果运输危险品货物，可能需要在船上放置额外的消防设备。

货物保护——船舶货物需要进行海上安全监控，并管理装卸期间的安全，包括拧锁和系紧装置的安装。此外，船员可能需要承担特定的任务，同时按照托运人的指示照看货物。这些操作事项和应急计划将需要纳入船舶的安全管理系统。

为确保承保范围不受影响，船东须在切实可行范围内尽快将集装箱装上散货船的意向通知本协会。

可能危及索赔

但也有船舶保险公司警告称，如果发生事故，此类行为可能危及索赔。英格兰西部保赔协会的保险主管Simon Parrott在给会员的信中说，该协会已经看到了一些货船被租去装运集装箱的事件。在散货船上装载集装箱可能被视为改变用途，为防止承保受到损害的风险，建议会员与承保部门联系。

近日UK保赔协会也发布了关于散杂货船装运集装箱方面的通函表示：用散货船运输集装箱除了考虑安全、法律规定和货物分类外，会员还必须仔细考虑运输合同方。一些标准格式的运输合同可能已经足够了，但一般来说(1)关于甲板装货，任何货物运输合同都需要明确和清楚地表述这些货物要装在甲板上(而且事实已装甲板)以及(2)承运人通常会包含一条除外条款，内容是承运人不承担由于货主未如实申报的甲板货物责任。

协会各成员应仔细评估运输合同中甲板货物的情况，注意合同的抗辩和除外责任，以及协会承保的要求。这方面可能有必要听取单独的法律意见。

联运保赔协会风险管理总监Peregrine Storrs-Fox认为，如果集装箱装到散货船上引起更多事故，显然会增加整个行业的损失。散装货运营商如果这么做，必须遵守所有安全规定。另外，散货船装集装箱后，船员可能不太熟悉航行中可能发生的情况，这一点必须要注意。

此外，North of England P&I Club在8月17日的一份报告中表示，尽管该公司不反对散货船装载集装箱，但此类航行涉及大量仔细的规划、合作和合同审查。

North表示:“船东应首先与保险商、船级社(‘Class’)和船旗国联系，寻求他们的指导和建议，以确定需要进行哪些修改，以符合他们的要求。”

“散装货船在没有修改和加强货物固定安排的情况下，配备合适的配件、设备和绑带来履行这一义务是不寻常的。可能需要额外的设备，以及需要进行额外的强度和稳定性评估。机组人员的能力也应该进行评估。”

此外，英国保险公司表示，船只的文件可能需要更新，以反映这些变化。