西江航运素有“黄金水道”之称，为改善西江水道的航运能力，从上世纪六七十年代开始，西江航运干线南宁至梧州段，先后建成了西津、贵港、大藤峡、桂平和长洲多个梯级枢纽船闸，但今年干旱天气加上枯水期西江航运通航船又堵了。

西江黄金水道通航船堵了

近日，有关西江黄金水道通航的多则通告，牵动着跑船人的心。

11月10日，广西贵港市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部发布消息称，自11月8日起，桂平船闸上下游滞航船舶总数每日均超过400艘。自11月11日零时起，当地启动贵港市西江黄金水道通航突发事件Ⅲ级（较大）应急响应。

同日，广西壮族自治区港航发展中心也发布通知，因长洲水利枢纽上游来水进一步减少，为确保航道、船舶过闸安全畅通，对11月11日0时至11月14日24时出港的船舶，长洲船闸只接受吃水不超过1.7米的船舶报到。仅4天后，船舶吃水深度要求被进一步限制。11月14日，上述港航发展中心再度通知，对11月15日0时至11月17日24时出港的船舶，长洲船闸只接受吃水不超过1.2米的船舶报到。

11月16日，广西壮族自治区港航发展中心航道管理处工作人员告诉南都记者，此次大量滞航是因为今年降雨量整体偏少，进入枯水期后，下游航道水量不够深，导致许多重船无法通航，造成滞留。事实上，“堵船”在西江并不罕见。每逢冬季南方进入枯水期，船舶滞航的问题便时常出现。有船主告诉南都记者，西江黄金水道差不多年年都有扩能工程，但堵船问题始终未能彻底解决。此刻，仍堵在西江的跑船人都盼着一场“及时雨”，抬高西江水位，缓解他们等闸的窘境。13时30分，长洲船闸下行等待调度过闸的船舶达到1840艘，成为西江黄金水道堵船最为严重的船闸。

冬季进入枯水期

目前西江进入枯水期，水不够，堵船基本是常态。西江黄金水道上都会布满密密麻麻等待过闸的内河船家，这被当地人戏称为“广西船展”。“今年枯水期相比往年来得较早，在10月份就开始，往年11月份才开始。早在2008年，就有媒体多次报道西江航运干线的“堵船”现象。在过去10多年，西江航运干线多次发生滞航事件，而堵船最为严重的主要集中在长洲水利枢纽。

据媒体此前报道，2009年10月7日至2010年4月22日，西江黄金水道曾遭遇百年一遇的枯水期，航运遭受严重影响，长洲枢纽上下游因此出现长时间、大规模的滞航。当时港航部门提供的数据显示，2009年11月28日船舶滞航最高峰时达到1534艘，给沿江企业和船运公司都带来重大损失，严重影响当地经济发展。近年来，西江黄金水道也曾因为航道施工出现船舶滞航

怎么缓解西江滞航问题?

作为和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”之一，西江黄金水道梯级扩能建设一直备受社会各界关注。多年来，当地有关部门也为西江航运能力的提升作出努力和尝试。

今年8月28日，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河在广西正式开工建设。据新华社报道，项目连通西江与北部湾港，始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，建成后航道等级为内河I级，可通航5000吨级船舶。平陆运河将改写广西的水运历史，平陆运河建成后，将以最短距离开辟西江干流入海新通道，西江紧张的航运困境也有望纾解。

据广西港航发展中心近期的资料显示，从长洲三四线船闸建成投入使用、贵港二线船闸建成通航、大藤峡水利枢纽试通航，到近期红花水利枢纽二线船闸的建成，再到将于今年年底通航的西津二线船闸，届时，3000吨级船舶将可以从南宁直接到粤港澳，广西西江黄金水道大幅度升级。

今年1月至10月，长洲水利枢纽船闸完成船舶过闸105865艘次，双向过闸实载货运量13301.48万吨，同比增长8.91%；大藤峡水利枢纽船闸完成船舶过闸21091艘次，同比增长11.66%，双向过闸实载货运量2050.74万吨，同比增长36.52%。然而，即使西江黄金水道水运效能屡次提升，也始终未能根治船舶滞航难题。

针对近期西江黄金水道再次出现大规模船舶滞航事件，梧州航道养护中心主任接受媒体采访时直言，“一般每年10月1日起，西江进入枯水期，但近两年来，西江枯水期有所提前，受枯水期影响航道水深不足、航道整治工程正在施工、运输企业应对枯水预估不足及水路运输进入旺季等多种因素叠加影响，长洲水利枢纽船闸、大藤峡水利枢纽船闸在枯水季极易发生船舶滞航。

      平陆运河对于仍在西江上煎熬等待中的船东而言，只是一个“遥远的期待”。