内贸集装箱运价指数持续下行，货主迎来成本优化窗口期
2026-02-03 09:36:17
来源：海力物流
发布时间： 2026-02-03 09:36:17
来源：海力物流
内贸集装箱运价持续下行为货主带来短期成本优化窗口，但需关注运力供给增加和需求放缓带来的长期市场压力。
2026年1月以来，国内内贸集装箱运价延续下行趋势。最新数据显示，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）1月23日报1243点，较上期下跌2.97%，同比下跌1.35%。其中东北至华南航线跌幅达5.59%，华北区域指数也出现3.76%的回落。这是继2025年四季度短暂反弹后，市场再次进入下行通道。
运价持续走低的核心原因在于供需关系的阶段性失衡。一方面，春节前传统出货高峰并未带来预期中的货量增长，部分区域粮食贸易仍维持倒挂趋势，大宗货源出运量增长乏力；另一方面，尽管部分内外贸兼营船舶转向外贸航线，但整体运力供给仍相对宽松。上海国际航运研究中心专家指出："2026年新船交付周期开启，运力增速预计将快于需求增长，市场供需矛盾可能进一步加剧。"
从具体数据看，2025年内贸集装箱运输市场需求虽保持增长，但增速已明显放缓。1-10月国内集装箱海运量累计同比仅增长3.05%，创近年新低。而根据行业测算，2026年运力供给增速可能达到6%左右，供需增速差将扩大至-3个百分点，这为运价持续承压提供了基本面支撑。
对于货主而言，当前运价下行周期提供了难得的成本优化窗口。以东北至华南航线为例，一个40英尺集装箱的运价较2025年高点已回落约300-500元。上海泛亚航运市场部负责人表示："现阶段运价处于相对低位，货主可结合自身出货节奏，适时锁定运价或调整运输策略。"
值得注意的是，运价下行并非单边趋势。受春节假期、天气因素等影响，部分航线可能出现短期波动。但整体来看，2026年上半年内贸集运市场大概率延续供过于求格局，运价中枢或继续下探。货主在把握成本优势的同时，也需关注船公司运力调整带来的船期变化，确保物流时效稳定。
从更长期维度看，内贸集装箱运输市场正经历结构性调整。多式联运、海铁联运等新模式加速推广，海关总署近期试点的"一次申报、一单到底"通关模式，有望进一步降低综合物流成本。同时，随着新修订《海商法》5月1日正式实施，电子单证应用将逐步普及，行业运营效率有望提升。
业内专家建议，货主在当前市场环境下，可加强与船公司、货代的沟通，及时获取最新运价和船期信息，并关注政策变化带来的操作流程调整。对于有长期运输需求的企业，可考虑通过长约锁定部分运力，平衡成本与风险。
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