海运价格已经回到疫情前水平，但空运费用仍比疫情前贵50%
海运价格已经回到疫情前水平，但空运费用仍比疫情前贵50%仍比过去十几年中大部分时候都要赚钱。而蓬勃发展的在线零售业则是推动空运发展的最大助力，由于跨境电商极其注重实效性，所以尤其适合空运。自疫情暴发以来，航空公司已经削减了50%的运力，运力下降从而导致价格上涨。
全球海运集装箱货运指数，中国/东亚到美国西海岸的运费价格已降至1000美元/40英尺集装箱（FEU），恢复到了2019年的水平，远远低于2021年9月的2万美元的高位。近期某货代海运公司的海运报价-美国海运只需1.98元/KG，海运货代公司为了生存内卷程度不言而喻。与海运的走势截然不同，4月刚发布的空货运市场定期数据报告显示，目前航空货运需求仍高于疫情前的水平，但运力却未完全复苏，只达到2019年（疫情前）运力的75.1%。虽然货运量仅占全球贸易总量的1%，货值却占到35%，走空运的货物本来就是时效要求很高的，或者是货值很高，需要快速运到目的地的。而半导体和消费电子产品一直是航空货运需求的主要衡量标准。预测2023年全球芯片年销售额将下降4.1%，电子产品今年的出货量将比2022年减少11.3%。
曾经世界上50%的航空货物是搭乘客机的“便车”进行运输的，但自疫情暴发以来，航空公司已经削减了50%的运力。空运价格很大部分是由运力和市场来决定的，随着重新开放今年3月，中国华南地区出境航线的空运量和费率都有了很大的稳定，其中到北美的航线尤其如此。空运价格虽比一年前低45%，但比疫情前仍高80%至90%。此外，航空专家称，更多的客机将在4月后的夏季旺季涌入市场。亚洲被压抑的旅行需求将被释放，这意味着航空公司会迅速召回停飞的飞机，从而增加主要贸易通道的运输供应。
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