一家集装箱海运公司宣告破产
该海运公司计划在本月28日召开债权人会议，届时将正式任命清算人，并整理债权人名单及其申报金额。该集装箱海运公司宣告破产的背后，是难以承受集装箱海运费和租船市场背道而驰所带来的巨大经营压力。因租船费用高企、而同期运价持续走低，经营遭遇严重困境。射出当前全球集装箱航运市场所面临的严峻挑战。
Vasi Shipping海运公司申请破产时已拖欠债权人1900万美元。该公司成立于2012年1月，最初从事干散货租船业务，主要承运中印之间的化肥等货物。自2014年起转向开始拓展支线集装箱运输业务。2022年底，运营着新加坡、越南和孟加拉国、印度次大陆等地区之间的支线及区域海运航线。疫情期间，全球供应链中断导致集装箱运费飙升，Vasi Shipping也一度从中受益，市场份额有所扩大。其中部分航线与达飞集团旗下专注亚区市场的CNC合作。
然而，好景不长，随着集装箱运输市场的供需关系发生了剧烈变化，2025年初，亚洲区主要航线的集装箱海运价大幅下跌，甚至在某些航线上下降了一半，这种“冰火两重天”的局面，直接将航运公司推向了破产的边缘。3月初以来，Vasi Shipping已停止所有船舶运营。Vasi Shippingi此前名下共有两艘集装箱船，现已全部报废：一艘为1996年建造、1730标准箱的“Vasi Star”轮，已于2023年3月出售拆解；另一艘为1990年建造、1743标准箱的“Vasi Sun”轮，早在2018年12月便已拆解退役。
破产并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。资深航运人士表示，高昂的租船租金居高不下，而海运价却一路下滑，完全背离，导致航运公司的利润空间被严重压缩。数据显示，今年多条航线的集装箱海运价已腰斩，租船市场却因可用集装箱船舶紧缺而逆势上扬，形成剧烈剪刀差。截至4月11日的一周内，船舶日租金表现稳健。2025年迄今，几乎所有船型集装箱船日租金均高于去年均值。而此前分析显示，今年一季度中国出口集装箱平均运价暴跌28%，为近二十年来最惨淡表现。集装箱运价指数从年初的1548点骤降至一季度末的1112点，这一颓势主要源于现货市场运价的断崖式下跌。
未来展望，航运海运业是一个充满风险与机遇的行业。随着国际海事组织（IMO）对碳排放的严格限制，航运公司需要加大对节能减排技术的投入，以适应新的环保要求。这不仅有助于降低运营成本，也将为公司在未来市场中赢得竞争优势，以迎接更加复杂多变的市场环境。
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