内河水路运输是我国历史上的经济命脉
2023-03-28 17:12:34
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发布时间: 2023-03-28 17:12:34
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水路运输是我国历史上的经济命脉,2022年,长江水系省市完成水路运输货运量61.7亿吨,同比增长4.5%;长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨,同比增长1.7%;三峡枢纽通过量1.6亿吨,同比增长6.1%;珠江水系完成水路货运量13.90亿吨,同比下降4.8%;长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨,同比增长2.0%。中国水运仍以长江、珠江流域为主,黄河流域如不通航,华北、西北地区水路运输成本将显著高于长江、珠江流域,北方的衰落将不可避免。
从运量来讲,世界第一大水运运输系统是长江(61亿吨),第二名是珠江(14亿吨),第三名是京杭大运河(巅峰期9亿吨,主要货种是煤炭“北煤南运”),第四名美国密西西比河(目前是5亿吨,上个世纪巅峰期是10亿吨)。在“扩大内需”和“双碳”目标的背景下,我国内贸集装箱运输将加快转型发展,但内贸航线运力供给偏紧的趋势或将持续。一条长江的水路运输量就可以和全国铁路网相提并论,更别说全国的水运网了。为什么这样呢?首先呢,水运比较便宜,运输成本低。40万吨的宁波轮可以用80吨油料航行630公里,也就是每10吨的重量行驶100公里耗油是0.4升油,这是超级划算的。其次,轮船的载重量远大于火车的载重量。一艘5000吨的轮船的载重量相当于3列火车的运量。以前从长三角去珠三角,同样的40吨,公路货运要在1.3万,船运3600。
全国港口拥有生产用码头泊位20867个,万吨级及以上泊位2659个;内河水路运输航道通航里程12.8万公里,其中高等级航道超过1.6万公里。以沿海运输通道、长江干线、西江航运干线、京杭运河—淮河等为水运主要通道,以主要港口为枢纽,衔接铁路、公路、管道等方式,连通世界、干支衔接的水路基础设施体系基本形成。因此,中国目前不仅要在长江各大支流建设高等级的航道,还要开辟新的运河,例如江淮运河、平陆运河、松辽运河等。未来,全国水运网络形成,越来越多的城市建立港口,经济将得到进一步提升。
关键词:内河水路运输是我国历史上的经济命脉,水路运输