海运运价全线下跌难掩颓势,全球船运公司恐进入价格战
2023-02-14 14:50:48
来源:
发布时间: 2023-02-14 14:50:48
来源:
自今年年初以来,上海集装箱运价(SCFI)指数已较2022年初的最高点下跌超八成,最新指数995.16点正式跌破千点大关,海运运价全线下跌难掩颓势,全国船运公司恐进入价格战。海运界直言,除非船公司大幅调整运力,否则海运价格战持续。
![](https://www.cnhli.com/d/file/tinymce/images/cf61516da63a7b6c662b5cefa8a93c4063eb2f2bcacac.jpg)
船公司新船持续下水,或进一步采取减并班措施,现在看不出市场运价何时能够好转,随着今年大量新造新船下水交付,运力增加即使货量增长运价也不易回升,如果消费跟不上运力增长,班轮运营商将再度上演疫情前的海运费价格大战。据悉,台湾航运界在举行了新春团体拜年活动,货柜双雄同步保守看待后市。
全球班轮业已经进入价格战时代,在过去50年里,几乎每个航运周期都有这种价格战的特征。全球大型海运集装箱运输公司之所以决定不根据过去6个月出现的需求下降而削减运力,唯一的解释是市场参与者已进入价格战。允许运力过剩持续存在,也允许运价继续下降。这种做法只有一个解释:价格战。
航运公司继续减少船舶运力,并大量停航。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中,在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取消了82个航次,取消率占12%。
由于需求下降,预计整个2023年航运市场将面临运力过剩局面,再加上航运公司在疫情期间分期订购新船,东西主要贸易航线的现货运价可能会比预期更早达到疫情前的水平。在大型船舶运营的东西主要贸易航线中,随着运价下降,很有可能会有更多的新来者退出市场。
关键词:海运运价全线下跌难掩颓势,全球船运公司恐进入价格战