红海复航在即,全球海运航运“暴利时代”结束
2025-05-09 10:25:08
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发布时间: 2025-05-09 10:25:08
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自2023年11月以来,为躲避袭击而绕道好望角的航线选择对运价(特别是集装箱航运)产生了重大提振作用。然而,若停火协议促使船只重返苏伊士运河航线,这一趋势将出现逆转,全球海运航运“暴利时代”将结束。
有研究机构发布报告指出,随着红海航道恢复畅通,船舶无需再绕行遥远的好望角航线,预计将有超过100万TEU的运力突然涌入市场寻求货源,而今年船厂还将新增约150万TEU的运力交付,供给过剩压力将进一步加剧,集运市场恐陷运力过剩危机,下半年恐面临更大亏损风险。预计最迟7月起,红海和苏伊士运河将恢复畅通。

虽然已停止袭击红海商船,但航运海运公司需要1-2个月的时间进行航线调整。由于在航船舶均已满载货物,必须完成当前航次后才能更改航线。届时,集运市场的供给过剩状况将进一步恶化,运价下行压力加剧。航程的大幅缩短将显著提升集装箱船舶的周转效率,进而加剧市场供给过剩,加速运价下跌,集装箱海运航运企业下半年恐将面临亏损风险。截止5月5日,全球在运营集装箱船数量共计7300艘,总运力为3221.32万TEU,折合约3.82亿载重吨。其中,前三大班轮公司总运力占全球市场的46.76%。目前亚洲-欧洲航线现货运价为3,139美元/FEU,长期合约运价则2,519美元/FEU,预测完全恢复安全通航,集运市场供需从当前的运力紧张快速转为运力过剩,进而压低运价。不过,运费下降将直接惠及进出口商和终端消费者。
此外,全球关税政策对海运货运量的负面影响正逐步显现,尤其是亚洲到美国的航线。 其中从亚洲到美国的预订数据显示,海运货运量已经从14.8万标准箱下降了63%至5.4万标准箱。市场预测中小型航运公司可能扛不住成本压力,被迫退出集运市场。
关键词:集运市场,红海复航在即全球海运航运“暴利时代”结束