太仓港发展变成大枢纽港
江苏的太仓港是长江下游的一个江港，一直以来名不见经传。随着长三角一体化发展战略深入实施，眼下太仓港正在转型升级为集外贸出口、远洋中转为一体的大型物流枢纽港口，在国内国际双循环当中发挥着重要作用。太仓港发展变成大枢纽港，这背后到底发生了什么？
太仓港位于长江入海口，濒江临海、河湖密布，紧邻上海出海的通道，处在江尾海头，腹地宽阔，38.8公里黄金岸线、-12.5米深水航道，拥有得天独厚的港口资源条件。近年来太仓港要打造江海联运的枢纽，这里的区位优势得天独厚。上太仓港水深可达12.5米，能停靠大型货运滚装船，可一次性完成海轮转江轮的装卸，这对于企业来说又可节约40%以上的物流成本。在太仓港郑和国际集装箱码头，装载江海联运物资的中转班轮也在不停地穿梭运行。包括武汉、重庆、合肥在内的长江沿岸城市，每天通过长江水运，把精密仪器、光伏和机电产品等高附加值物资向太仓港集结，再转成外贸船只，以江海联运的方式向欧美等各国家出口。与长江口岸联动实施江海联运，其实这得益于近年来提出的“长江战略“，由太仓港为江海联运做中转，来完成远洋贸易，扩大出口。一方面江船不能进海，同时避免了船只集中上海港导致码头拥堵。
2012年，太仓港的年集装箱吞吐量只有400万标箱。2022年，太仓港集装箱吞吐量一举突破800万标箱，比十年前翻倍，太仓港跻身全国港口的前八强。今年1—5月，太仓港完成外贸货物吞吐量达4404.96万吨，同比增长16.24%。十年前，太仓港仅有日本、台湾两条近洋航线。而眼下，太仓港近洋航线已覆盖日本、韩国等24个主要港口，形成近洋直达、远洋中转等5大航线网络。国内航线覆盖的江海河港口更多达67个，成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的枢纽港口。
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