缺箱又缺舱，货物又开始集改散
来源：海力物流
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2024年集装箱海运市场火爆，全球集装箱供应链出现严重瓶颈，海运费屡创新高、集装箱短缺、舱位短缺等等情况已经成为集运市场的常态。
在供需错配日益恶化的情况下，进口商发现从中国出发的集装箱班轮航线一舱难求，因此越来越多地使用散杂货航线，以尽可能保持供应链稳定。这种做法是疫情期间的翻版，当时也有很多集装箱货物使用散杂货或多用途船运输。
中远海运正为中国到印度的航线提供半班轮服务，使用多用途船运输货物，每月开两班或三班，一般停靠印度新海岸的孟买港、蒙德拉港、堪德拉港，以及东海岸的加尔各答、钦奈等港口。该船代表示，最明显的是以前用开顶或者平架集装箱运输的货物，现在使用多用途船来运输，最近这些多用途船往往满载，回程还能拉到足够的传统干散货货种，主要是花岗岩和铁矿石。马士基也使用了中远海运散杂货船上的舱位，运输从中国到印度的货物，皮帕瓦夫港多用途码头的一名官员证实，多用途和滚装船的靠泊需求增加，原因是集装箱运力供不应求，一些货物出现了集改散的趋势。
同时，原本计划用集装箱装运这批食品货，但今年以来集装箱海运市场持续火爆，一箱难求。一些贸易商也开始使用散杂货出口一些农产品，包括谷物、油籽、豆类、大米、糖和植物油，以前通常用集装箱装运。一名农产品贸易商抱怨说，即使订到了舱，也没有海运集装箱可用来装货，因此不得不转向散杂货船。这明显逆转了60年的集装箱化过程。
关键词：缺箱又缺舱,货物又开始集改散
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