黄埔文冲将获马士基3500TEU甲醇双燃料支线集装箱船订单
据消息透露，马士基已经选择了黄埔文冲，计划订造至少6+9艘3500TEU甲醇双燃料支线集装箱船，预定在2026年至2027年间陆续交付。每艘新船造价约为6800万美元，备选订单全部确认生效后交易总价值将达10.2亿美元（约合人民币72.82亿元）。作为航运业投资甲醇燃料的“先驱”，马士基这份订单也再次表明了其“力挺”甲醇燃料的决心。
克拉克森的数据显示目前一艘3500/4000TEU集装箱船新造船价格约为5675万美元，这一数字已经比去年同期的5400万美元增加5%。马士基最初在今年10月传出将订造甲醇双燃料支线船的消息，当时报道称马士基考虑订造10-15艘新船，并为此接触了多家中国造船厂，包括扬子江船业、黄埔文冲、舟山长宏国际和泰州三福船舶等。上个月有消息称，扬子江船业和黄埔文冲成为最终入围船厂。知情人士透露，马士基最终选择黄埔文冲而非扬子江船业，是因为黄埔文冲提供了“极具吸引力”的报价。
这将是黄埔文冲首次获得马士基的集装箱船订单，也是黄埔文冲建造的最大甲醇动力集装箱船。黄埔文冲被业内称为中国最好支线船船厂，全球知名支线箱船建造品牌领导者，作为国内支线集装箱船手持订单量最多的船厂，黄埔文冲在建造支线船方面无疑有着丰富经验，且在今年早些时候已经开始承接甲醇动力支线船订单，目前正在为新加坡船东X-Press Feeder和丹麦Unifeeder分别建造6+2艘、2+2艘1250TEU甲醇双燃料支线船。
目前黄埔文冲手持订单共计84艘300万载重吨，包括45艘集装箱船、15艘散货船、12艘多用途船和其他船舶，交付船期排至2027年。黄埔文冲的集装箱船订单包括11艘3000TEU、2艘2700TEU、4艘2713TEU、11艘2300TEU、6艘1900TEU、4艘1640TEU以及8艘1250TEU。在3000TEU以下支线船建造领域，手持订单量仅次于韩国现代尾浦造船，排名中国第一、全球第二。
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