全球五大集装箱船公司其中四家宣布停航红海通行
近日，继马士基和赫伯罗特昨天宣布旗下所有船舶停止红海通行之后，全球最大集装箱班轮公司MSC和全球第三大集装箱班轮公司法国达飞CMA CGM也正式宣布：停止旗下所有船舶从红海通行！意味着全球五大集装箱船公司其中四家宣布停航红海通行，目前只有cosco中远海运尚未有表态。
红海是世界上最重要的石油和燃料运输路线之一。由于地区冲突近期一直在加紧攻击，频频使用无人机和火箭袭击外国船只。MSC在关于暂停红海航行的公告中表示，该地区的局势已变得“非常严峻“！该公司表示，其集装箱船MSC PALATIUM III于周五在穿越红海时遭到袭击。船员没有受伤，但该船已停运。其余船只正通过非洲南端的好望角改道。其他船运公司也已指示其在那里的所有集装箱船“抵达安全区域，并立即暂停在非安全水域的航行，直至另行通知”。随着袭击越来越多，保险成本也在增加，将会高得离谱，战争险保费已从上周的 0.07% 上升到船舶价值的0.1%到 0.2%。虽然会有一些折扣，但这仍然意味着要增加数万美元的费用，巨头集体只能对红海实施停航。集装箱船舶改道，最直观的影响就是行距拉长。数据显示，以鹿特丹港至新加坡港为例，常规航程约为8440海里，绕道好望角约为11720海里，航程增加约40%，这将导致海运燃料成本大幅上升。预计市场路上航行时间将延长10-15天，这将对库存水平、成本和整个供应链动态产生严重影响。绕道增加海运费的船员、燃料和保险费用都可能转嫁给消费者。
苏伊士运河本身就是一条主要的海运航道。全球五大集装箱船公司其中四家宣布停航红海通行，避开它意味着船只必须走更长的路线，例如绕道到南部非洲航行。曼德海峡也被称为眼泪之门（Gate of Tears），是一条20英里（32公里）宽的海峡，以航行危险而闻名。它位于阿拉伯半岛的也门与非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间。每年约有17000艘船只和10%的全球贸易通过这里。任何通过苏伊士运河进出印度洋的船只都必须经过这条路。
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