2023年迄今小型集装箱船拆解量的激增
Alphaliner 数据显示，2023年迄今小型集装箱船拆解量的激增已超过100,000TEU，几乎是2022 年全年拆解量10,900TEU 的十倍。随着全球海运价格、货运量不断下跌，小型集装箱船拆解量激增，表明集装箱海运班轮行业的大盈利时代已经真正结束。
疫情期间，一箱难求，一船难求。一艘5,000TEU以下的老旧船型也非常抢手，因为这些船舶不容易被长期合同“束缚”，是现货交易的绝佳选择。船东通过暂缓拆解这些老旧船只，让集装箱船继续运营，从中获得比以往更高的收入，这样原来需要拆解的二手船可以在一个月内收回成本。尽管如此，全球船东们并没有打算购买新的小型集装箱船。截至2023年7月，3000TEU以下船型的订单数量与 2022 年同期相比下降了78%，而8000TEU以上船型的订单数量仅下降了 14%。即使在2021年的新造船热潮中，3000TEU以下船型的订单量也并没有想象中的多，仅为590万载重吨（2019年为180万载重吨），而8000TEU 以上船型的订单量则达到了3190万载重吨（2019年为 660万载重吨）。 数据表明较小的船型现在正面临冲击。受越来越严格的排放标准，新规给航运业带来很多不必要的限制。
在未来几年里，拆解对船东而言很可能不再有利可图。由于废料处理场的安全和环保标准不断提高，报废船舶不仅不能从钢材现金买家处获得大笔资金，反而可能出现净亏损。这可能会让船东延长船舶的使用寿命，以及对船队进行改造以减少碳排放，而不是进行更新。
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