21世纪以来，随着国际经济的交流和发展，国际贸易日渐繁荣，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。下面让海力物流来分享一下带动全球约90%贸易活动的海运航运业，让大家更了解海运物流。

我们现在所提到的海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输船、海运集装箱班轮、油轮运输等的海上运输。跟陆地上的交通运输工具一样，海运也可以分为客运和货运，我们今天主要来了解的是货运。根据货物运输的种类不同，货运可以大概分为干散、油运、集装箱、件杂货、液化气运输、化学品运输，以及一些特种物品运输，比如半潜船和一些用于油轮钻井方面的船等。整个大宗贸易通过船舶或者海运方式进行的运输大概可以分为三类，用干散货船运、用集装箱运、用油轮运。市场上对于航运的研究主要集中在干散货、油运和集装箱等这三个方面，谈到航运市场的好与不好、航运市场的波动情况等，也是从这几个方面来进行分析的。

其中，集装箱最为常见，大家经常在海边看到船上码着整齐箱子的船，它装运的是日常生活中最常用的一些轻工品或小的生活用品等，很多沿海的大城市都有提供装载和休憩的集装箱码头。干散货船和油轮，在日常生活中我们接触的比较少，只有在船舶停靠码头时能看到，在海上运输过程中，它不会靠着近海航行，所以大家看到的机会不多。从全球海运的贸易分类来看，无论是干散货装的大宗、小宗及一些其它的件杂货船等，加起来几乎占了整个海运货运量的半壁江山，也就是说干散货运输情况的好坏对整个航运市场有举足轻重的影响。干散货船主要运输大宗干散货，如铁矿石、煤炭、粮食等，货物是装入船舱中进行运输的。油轮主要是原油或成品油的运输，装卸过程是通过管道将原油或者成品油加压装进船内的油罐里进行运输的。集装箱海运是将货物装入统一尺寸的箱子里，再将箱子码在甲板固定卡位，加固，防止海运途中的颠簸造成移动等。根据船舶载重吨的大小，又可细分成不同的船型。如干散货船可以分为好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型。大宗商品最主要的是矿石、煤炭、粮食，对应的是好望角型和巴拿马型这两种船。

相对来说，在航运里集运与干散运、油运是比较分开的市场。干散和油运做的是期租或者航租，对时间的要求并不苛刻，而集装箱又叫做班轮运输，类似日常生活中接触的地铁，明确规定了启程和到港时间、出发点和目的地，没有商量余地。

如果航班延误或者需要协商时间，你可能会丢掉这个市场的份额，所以集装箱对时间的要求比较高。关于船的分型，大体来说，较大型的船用于干线，比如国家和国家或者州和州之间的运输，较小型的船用于内陆或者近距离的支线运输。

航运市场这三大板块，各自有对应的供应和需求，互相是不交叉的，比如干散货不可以用油轮运，因为需要货仓来装载干散货。油轮对应的货物品种是液态的原油或者成品油，不可以放在敞口的干散货仓中，一定要通过管道装进船舱的油罐里。集装箱要码在船的甲板上，也不适用于干散和油运。因而虽然航运市场由三大板块组成，但是从细分来看，这三大板块各自有各自的供需，供需的不同导致了它们所对应的运价走势不同。运价的涨跌自然离不开供求关系的影响，航运业（海运）的发展带有明显的周期性特征，跟经济周期的轮动有着很大的内在联系，跟世界经济的总体表现也息息相关，被称为“周期之王”。

以中国为例，中国是出口大国，发往美国的货物有美国的海运航线，发往欧洲的货物有欧洲的海运航线，发往南美的货物有南美的海运航线等等。我们要看各个航线上运价的涨幅，其实是要看对应出口国家的经济情况。比如出口欧洲，肯定要看欧洲的经济状况如何，比如它的GDP、PMI等等。