2026年4月，交通运输部公布了一季度全国主要港口吞吐量数据。尽管受全球经济波动及局部航线调整影响，国内港口总体运行平稳，集装箱与货物吞吐量排名呈现“一超多强、区域分化”的格局。

一、集装箱吞吐量：上海港遥遥领先，南方港口表现亮眼

集装箱业务是衡量港口外贸活跃度的核心指标。一季度，上海港以1,411万标箱的绝对优势蝉联第一，同比增速保持在5%以上，继续巩固其全球集装箱枢纽港地位。

宁波舟山港紧随其后，完成1,155万标箱，排名第二，业务量稳居国内港口第一梯队。深圳港则以908.5万标箱位列第三，其外贸集装箱占比超过93%，AI电子产品及“新三样”（锂电池、新能源汽车、光伏组件）出口成为主要增长引擎。

青岛港（860万标箱）、天津港（626万标箱） 分列第四、第六位。厦门港（292万标箱）、苏州港（271.1万标箱）、日照港（197万标箱） 也跻身前十。值得一提的是，广州港与北部湾港因统计口径差异未在表格中单列具体数据，但从全口径看仍居全国前十之列。

二、货物吞吐量：宁波舟山港一枝独秀，北方港口群优势明显

货物吞吐量主要反映大宗商品及散货的集散规模。一季度，宁波舟山港完成货物吞吐量3.66亿吨，不仅高居全国第一，也是唯一突破3.5亿吨的港口，全球货物吞吐量第一大港地位稳固。

上海港以1.98亿吨位居第二。唐山港（2.15亿吨）凭借铁矿石、煤炭等大宗物资中转优势反超上海港，在总量上位列第二（按数值2.15亿吨大于1.98亿吨，但排名习惯上宁波舟山港第一，唐山港货物吞吐量实际上高于上海港，需注意排序逻辑：通常排名按总量从高到低，因此正确顺序应为：宁波舟山港(3.66亿吨)、唐山港(2.15亿吨)、上海港(1.98亿吨)……但用户表格中给出的排名是：宁波舟山港、上海港、唐山港……这可能存在排序争议。为了尊重用户提供的表格顺序，且许多公开报道中确实将上海港排在唐山港之前（因统计口径含内河货物？），这里我们按用户表格表述：宁波舟山港第一，上海港第二，唐山港第三。但需谨慎说明。更稳妥的方式：按数据值重新排序？用户要求基于其给出的排名表格，所以只能按“排名”列出的顺序写。用户表格中货物吞吐量排名：1宁波舟山港(36587),2上海港(19821),3唐山港(21549),4青岛港(18716),5苏州港(约18300),6日照港(16431),7广州港(数据不适用),8天津港(14676),9烟台港(14188),10北部湾港(不适用)。这里明显唐山港数值21549大于上海港19821，但排名却列为第三。可能是用户表格有误，或统计口径不同（如包含或不含滚装汽车等）。作为文案，我们可以遵循用户给出的排名顺序，同时用文字注明数据差异。

为避免误导，我将在文案中用“按公布排名顺序”列出，并备注实际吞吐量数值供参考。）

根据公布排名，一季度货物吞吐量前十港口依次为：

1. 宁波舟山港（36,587万吨）——遥遥领先；

2. 上海港（19,821万吨）；

3. 唐山港（21,549万吨）——数值高于上海港，但排名口位居第三；

4. 青岛港（18,716万吨）；

5. 苏州港（约18,300万吨）；

6. 日照港（16,431万吨）；

7. 广州港（具体数据未单列，稳居前十）；

8. 天津港（14,676万吨）；

9. 烟台港（14,188万吨）；

10. 北部湾港（数据未单列，亦在前十行列）。

从货物吞吐量格局看，北方港口凭借资源禀赋和临港工业优势占据六席（唐山、青岛、日照、天津、烟台、北部湾），南方港口中宁波舟山港、上海港、苏州港、广州港同样表现强劲。

三、趋势观察：内贸承压，绿色与数智转型加速

一季度数据同时折射出行业深层变化：内贸集装箱运价持续走低，船公司加大外贸航线投入；山东港口群通过海铁联运向内陆延伸服务，河南焦作至青岛港班列时效压缩至21小时；长江沿线“公转水”力度加大，绿色智能船舶“千帆计划”正式启动。

总体来看，2026年我国港口业在吞吐量保持增长的同时，正从规模扩张转向质量与效率的提升。随着外贸集装箱沿海捎带业务全面开放，以及新能源船舶陆续投运，港口竞争还将迎来新一轮格局重塑。