市场容量、行业规模、从业企业数量等各方面都发展很快，已经初步形成了一批航线布局完整、服务网络全面的航运企业，如上海泛亚、安通、中谷、外运、信风、合德航运，宁波远洋等。

内贸集装箱航运是针对国内贸易的集装箱水运模式，内贸集装箱运输是内贸航运市场中的重要组成部分，按照经营区域可划分为沿海集装箱航运与内河集装箱航运两大类。内贸集装箱航运主要适合于远距离、货量大的重货进行运输，并且作为多式联运标准化的载体模式之一，在成本与安全性上具有突出的优势，但受制于内贸的水路运输通道，使得其相较于公路和铁路集装箱运输方式，缺乏灵活性。

（1）内贸集装箱将成为我国集装箱运输体系中的重要组成部分：

2008年，我国改革开放已经走过了30年的发展历程，国家经济的发展模式已经从增长型转向发展型，我国的主要产业将开始发生重要的结构性调整;30年来我国不同区域间形成的巨大的经济实力差距在未来的30年将得到均衡发展，区域间的交流将更加频繁。我国对外贸易的模式将发生重要的变化，随着生产要素成本的上升，我国“世界工厂”的形象将发生改变，加工贸易比重将逐步下降，集装箱货物中高附加值产品贸易比重将逐步上升。因此，与前30年相比，我国的外贸集装箱增长幅度将在未来的30年中逐步下降，而内贸集装箱将继续保持较高速度的发展。假设预计我国外贸集装箱吞吐量在未来5年中以年均15%的速度增长，内贸集装箱吞吐量则将以年均30%速度增长，到2012年，内贸箱吞吐量将占全国集装箱吞吐量的35%；2012年后的5年，若外贸集装箱吞吐量年均增长率为10%，内贸集装箱吞吐量年均增长率则为25%，则到2017年，内贸箱吞吐量在全国集装箱吞吐量中的比重将超过50%。据此推断，内贸集装箱在不远的将来势必成为我国集装箱运输体系的重要组成部分。

（2）内贸集装箱将成为我国综合物流体系建设的引擎：

促进我国多式联运体系的构建与完善从我国集装箱运输的发展历史过程来看，外贸集装箱运输主要集中在沿海和沿长江地区。集装箱的集疏运以短距离的公路运输和内河运输为主；内贸集装箱运输起步较晚，但基本上延续了外贸集装箱运输的分布特点，也大多集中在沿海和沿江地区。内陆地区的适箱货物则主要是以件杂货运输的方式到达港口的。目前，我国内贸集装箱的适箱货源主要分布在北部环渤海地区、中部华东地区和南部珠江三角洲三大区域，共占据内贸集装箱航运量约80%的份额。随着我国高速公路、铁路以及航空运输网络的发展，内河、铁路和高速公路运输将成为我国未来集装箱运输的主要模式，客运更多的集中到航空、高速公路以及铁路客运专线上去。目前我国的铁路已经开展了大量的国际标准集装箱区间运输。集装箱作为各种运输方式间的一个最基本的载体，其基础标准对于各种运输方式的联运标准有着至关重要的影响。目前我国铁路和公路运输在相关标准方面还有诸多内容不一致，相当程度上影响了我国多式联运体系的发展。随着我国大陆内各区域间内贸集装箱运输的快速发展，集装箱运输的需求将极大地促进各种运输方式间的协调化，促进有关标准的趋同和统一，从而促进我国多式联运体系的形成和完善。在多式联运体系的发展和完善过程中，事实上内贸集装箱本身起到了一个引擎的作用。

随着现在油价的不断上涨，汽运的成本也随之越来越高，严重的加大了企业的成本，而内贸海运集装箱运输成本比较低能低于汽运30%以上，可以极大的帮助企业解决了运输成本问题。我们知道国际贸易和国际海运是相互依存的，国内海运和国内物流也是相互依存的关系。沿海集装箱海运是国内物流的一种运输方式逐渐开始被人们采用。它不同于空运、汽运、铁运，不论是从形式上、价格上、规范运作上都有不同，所以有传播这种海运知识的必要，让更多的商人去体会和实践，让这种安全的运输方式逐步的在很大程度上被人接受，以及这种方式给商业机构带来实实在在的利益和好处。所以传播和交流内贸海运集装箱知识是让已经有这种运输的商家和正在想使用这种运输方式的商家开始了解和熟悉它。沿海内贸集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉、运输安全、而且一样可以门到门服务，它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。对于时间不是很要求的客户的货物是首选。内贸集装箱海运只是适合于沿海地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。

在“内循环+双循环”的新发展格局影响下，国内消费转型升级，内贸集装箱运输航运市场需求快速回升，海运运价强势反弹，内贸海运集装箱运输航运市场发展趋势向好。