什么是集装箱船舶内贸海运转外贸？
以宁波远洋的“新明州90”轮为例，该船于2021年年底交付投用，是新型1000标准箱绿色智能集装箱船。为实现内贸转外贸，其进行了导航系统、通信设备等硬件设施的技术改造，并完成国际船舶一系列手续、规范的资质申请。改造后，“新明州90”轮满载808标准箱货物，顺利靠泊越南胡志明港，圆满完成国际航线首航任务。这一成功案例，标志着宁波远洋在优化资源配置、实现高效协同联动方面迈出重要一步。
从经济效益看，集装箱船内贸海运转外贸能提高利用率，降低单位运输成本。如在东莞港，内外贸同船运输模式下，船舶公司整合运输需求，优化航线安排，充分利用剩余舱位，降低运营成本。同时，进出口企业可就近办理手续，利用外地港口航线，加快货物流转，降低物流成本。从战略意义看，该模式助力航运企业优化船队结构、提升服务能力，更好地服务“一带一路”倡议和“双循环”战略。以泛亚航运为例，其以洋浦小铲滩码头为中转母港，开展内外贸同船运输，服务网络覆盖国内沿海各区域，并与陆海新通道结合，为国内内陆企业提供出海快车道。
此外，政策支持是该模式发展的重要推动力。如《国务院办公厅印发〈关于加快内外贸一体化发展的若干措施〉》支持企业开展内外贸集装箱同船运输，推行集装箱外贸内支线进出口双向运作模式。在行业影响方面，该模式推动国内航运企业升级，促进港口发展。例如，洋浦港借助内外贸同船运输等航运网络，半年集装箱吞吐量首破百万标箱，跻身全国主要港口20强。尽管内贸转外贸模式前景广阔，但亦面临诸多挑战，如不同国家港口法规、税收政策差异，船舶需应对不同水域航行环境，对船员专业素养要求更高等。
因此集装箱船舶内贸海运转外贸模式是航运业适应市场变化、拓展业务的重要途径。通过把握机遇、应对挑战，海运公司、航运企业可提升竞争力，实现可持续发展。
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