海运价格暴跌近20%，元凶不是价格战
新一轮海运价格暴跌与航运市场竞争格局的变化相关，市场认为班轮公司已经开启了新一轮的价格战。不过，部分分析认为近期的运价走低更多是季节性因素，而非联盟运行导致的价格战。价格战或许要还需要一段时间才会真正体现出来。从历史数据看，春节前，不少货主赶在假期前提前发货，因此春节后一段时间内航运需求通常比较疲软，导致海运运价承压。
自今年2月起，全球航运联盟的竞争格局发生了显著变化，形成了“双子星”、“海洋联盟”、“Premier联盟”以及“单飞”的地中海航运四方博弈。标志着航运业结束了之前相对稳定的竞争格局，进入了一个充满变数的新阶段，价格战的火药味渐浓。根据报告，集装箱航运联盟的历史性重组后，马士基及其竞争对手地中海航运在部分航线上提供了低于市场平均即期运价的价格，试图通过低价策略确保货物装载量。班轮公司虽然不愿意面对价格暴跌，但市场竞争压力可能迫使他们做出妥协。不仅如此，虽然各大公司预测到未来集装箱班轮的运力有可能过剩，他们仍需不断订购新船来保证自己的市场份额和地位。这种"扩张-过剩-再扩张"的循环，本质上是航运巨头维护航线网络密度的生存策略。因为失去运力规模就意味着失去定价话语权。
至于未来海运价格走势在于，北美航线受需求的不确定性、联盟格局调整、巴拿马运河控制权、等多重因素影响。而红海复航则是影响欧洲航线价格波动的重要因素，一旦班轮公司经苏伊士运河开启大规模复航，海运价格可能出现断崖式下滑。运价下跌，对于进出口企业来说当然是好事。不过海运价格过低也会导致一些小的班轮公司难以为继或引发30%中小航企破产重组，航运市场重新洗牌。最终在这场运价寒冬，终将孕育出更高效、更可持续的航运新生态。
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