全球集装箱海运航运市场逐步进入淡季
全球集装箱海运航运市场逐步进入淡季，在全球市场中，集装箱海运价格不再是船东主导的高位，而是受到了供需关系的严重影响。当前，欧线航运市场的舱位供应充足，但可用货量却相对有限，导致装载率持续下降。在这样的背景下，船东不得不通过降价来吸引货物，形成了一种“价格战”的态势。面对海运价格的持续下跌，船东显然面临着巨大的压力。
联盟重组已成为近期现货运价下行趋势的关键因素，目前推动市场的因素是新联盟的形成，货量会在不同联盟之间转移，似乎他们现在正处于激烈竞争中，努力填舱装船。继上周一些船公司在2月及以后对亚洲-北欧航线的40英尺集装箱报价已低于2500美元，本周马士基的SPOT运价2200美元也如期而至。由于市场货量下滑，船商被迫继续降价为节后航次揽货，通常来看，长假后的一周即期海运市场一般订舱寥寥，运输需求多数局限于长单。在某些航线上已开始提供低于市场平均现货运价的报价，以确保货物能够填满他们的船。如果其他船东不采取类似措施，则可能面临更大的市场份额流失。叠加从2025年二月份开始，国际航运联盟将进行重组。全球海运联盟的新格局下，联盟之间与船公司之间竞争加剧，亦对运价形成压制。此外大多数服务将不会部署混合船队。相反，联盟将尽力仅使用某个成员的船只来运营航线服务，同时共享联营服务的集装箱舱位。联盟重组可能会对市场产生深远的商业影响。
据现货市场调研了解，货主选择船公司的首要依据依然是价格，其次是船期表的可靠性。预计在现有因素条件下，船运公司之间的价格战趋势将持续贯穿2月、3月和4月。
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