集装箱海运的成本与距离并不完全对应

2026-01-17 08:51:39 来源：海力物流

发布时间： 2026-01-17 08:51:39

来源：海力物流

集装箱海运到更远的营口反而比到更近的济南便宜，主要因为大规模海运的集约成本优势，远低于多式联运中高成本的陆路末端运输。

企业在规划内贸集装箱运输时，常有一个直观的疑问：为何海运至更远的营口港，有时比陆运至更近的内陆城市济南费用更低？这背后揭示的是多式联运中成本构成的复杂性。

核心原因在于运输模式的根本差异。营口作为东北重要的枢纽港，享受大规模海运的“规模经济”红利。大型集装箱船单次运载量巨大，大幅摊薄了单位成本。中国船东协会曾有分析指出：“在超过500公里的中长距离运输中，海运的单位成本优势开始显著显现，这主要得益于船舶大型化带来的低成本效应。” 而通往济南的运输，通常需要结合“海运+铁路/公路”的多式联运，特别是最后一段的陆路运输，成本较高。据统计，内贸集装箱运输中，从港口到内陆的集疏运环节，其费用可占总成本的30%至50%。

另一个关键因素是路线与货量。中国沿海已形成成熟、密集的集装箱班轮网络，像“上海-营口”这类干线航线班次多、竞争充分。反观通往内陆的铁路或公路通道，其稳定性和可选性相对受限。当大量货物集中流向同一港口时，整体物流效率提升，成本自然得到优化。

因此，选择物流路线时，不能仅看地图上的直线距离。企业更应综合考量全程的运输方式组合、路径的集约化程度以及枢纽的辐射效率。理解“海运长距离的经济性”与“陆路末端衔接的成本”，能帮助我们制定更科学、更经济的物流方案，让供应链真正成为企业的竞争力。